財聯社7月29日訊（編輯 若宇）從進口到出口，從逆差到順差，中國汽車出口成為推動我國外貿增長的主要力量。據乘聯會數據，今年一季度，中國汽車出口量106.9萬輛，同期日本汽車出口量104.7萬輛，這意味著繼去年超越德國，躍居世界第二之后，中國又在今年一季度取代日本，摘下“全球第一汽車出口大國”的桂冠。根據中汽協數據，繼2021年全年出口超200萬輛、2022年全年出口超300萬輛之后，今年上半年中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。

(資料圖)

新能源車是中國汽車出口的核心增長點，2023年上半年，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，遠高于汽車出口整體的增速。

作為外貿“新三樣”之一，新能源汽車持續增長的海外銷量同樣成為中國外貿出口的新標志，或受益于新能源汽車市場和儲能市場等的快速發展，中國鋰電池和太陽能電池的“出海”也駛入“快車道”。中國海關總署數據顯示，“新三樣”產品電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池合計出口增長61.6%，拉動我國出口整體增長1.8個百分點。

根據頭豹研究院測算，預計2023-2027年中國新能源車出口市場規模CAGR為23.2%，平均每年實現兩位數增長，到2027年新能源汽車出海市場規模達到432億美元，根據汽車工業協會預測，2030年新能源汽車出口量可突破150萬輛。

不過，從出口結構來看，目前中國出口車型仍以燃油車為主，雖然上半年新能源車出口量同比增長1.6倍，但新能源車出口量依舊只占到出口總額的25%。從企業層面來看，中國新能源車在海外的競爭力明顯不及特斯拉，根據中汽協的數據，今年上半年，特斯拉中國出口量達18.2萬輛，在中國汽車出口排名中位列第三，占據了中國新能源汽車出口的三分之一。

▌新能源車出海潮起：上汽集團勇奪上半年汽車“出海冠軍” 比亞迪穩坐上半年全球新能源汽車銷冠 長城汽車海外市場或成今年盈利支撐

中國新能源汽車，已經“卷”到了國外。業內分析，出口數據的高增主要得益于中國強大的產業鏈，另外，隨著近年來華為、百度等一批科技公司入局新能源汽車產業，不僅提升新車型的智能化科技屬性，更進一步加強了中國新能源汽車的全球市場競爭力和行業護城河，同時，AI技術的蓬勃發展也對新能源汽車行業如虎添翼。

在這場“新能源汽車出海之戰”中，以比亞迪、上汽集團、長城汽車A股三巨頭為代表的車企品牌不斷爭疆奪土。業內認為，為拓展市場、提升品牌，“出海”是我國新能源車企的必由之路，但國內和海外市場差異性很大，稍有不慎就會遭遇水土不服。

上汽集團上半年汽車海外銷量位居國內首位 集中官宣促銷政策難掩背后巨大銷量目標壓力

作為中國車企出海的代表，上汽集團上半年汽車海外出口銷量達到53.3萬輛，同比增長40%，排名第一（整車出口量同樣位居第一，具體如下圖）。其中，主力軍是上汽集團旗下的名爵（MG）品牌汽車，在歐洲市場，自主品牌MG銷量達11.5萬輛，同比增長143%，新能源汽車占比超50%。根據規劃，公司預計2023年全年新能源汽車出口將超過120萬輛。

伴隨著上汽MG（名爵）新能源汽車在歐洲市場的銷量增長，上汽集團海外負責人透露，公司將計劃在歐洲建廠，且目前正在積極選址。華西證券崔琰7月8日研報指出，預計公司新能源車相對歐洲主流競品在產品力方面優勢明顯，海外建廠有助于出海銷量進一步向上。

7月上汽集團旗下品牌集中官宣促銷政策，業內分析，一方面是其背后巨大的銷量目標壓力，另一方面反映出車市整體雖已企穩，但仍需進一步修復。上汽集團此前公告，一季度營收1459億元，同比下降20.05%，歸母凈利27.83億元，同比下降49.55%。

比亞迪穩坐上半年全球新能源汽車銷冠 海外市場和特斯拉相比仍有差距

海通證券7月18日研報指出，上半年比亞迪銷量一騎絕塵，穩坐全球新能源汽車銷冠。比亞迪上半年累計新能源汽車銷量達125.56萬輛，同比增長95.8%。其中2023年6月銷量為25萬輛，同比增長88.2%，單月銷量首次突破25萬輛大關。與此同時，比亞迪在海外表現捷報頻傳，上半年其海外新能源汽車累計銷量已達7.43萬輛，已超去年全年5.36萬輛。

研報進一步指出，比亞迪同時加快出海步伐，公司擴張到歐洲、中東、東南亞、澳新、南美等地，并成為泰國2023年上半年的電動車銷冠。當地時間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），涵蓋整車、底盤、電池方面制造。

為扎根海外，除了以建廠的方式走出去，比亞迪在海外開拓建立自己的本土優質合作伙伴，其在歐洲與擁有230多家門店的經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。

業績方面，比亞迪預計上半年凈利潤105億元-117億元，同比增長192.05%-225.43%。2023年上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。

有亮眼的成績，也有投建規劃，并不意味著比亞迪出海能夠高枕無憂，狂飆了兩年的比亞迪，也有了銷售壓力，開始放緩生產節奏，“剎車”清庫存；另一方面，僅就海外市場而言，比亞迪和特斯拉仍有差距，布局本地化工廠也會成為比亞迪出海的挑戰。

長城汽車股價高位累計最大跌幅近七成 海外市場或將成為今年重要盈利支撐

根據華福證券樊夏沛研報，長城汽車上半年汽車實現海外銷售12.4萬輛，同比增長97.27%，占總銷量占比由2022年的16.2%提升至23.9%，2023年上半年國內整車價格嚴重內卷，海外市場則基本不受太大影響，預計今年海外市場將貢獻可觀盈利，成為重要的業績支撐點。

此外，長城汽車于2020年收購了美國通用汽車的泰國工廠，并斥資226億泰銖（約合人民幣46.52億元）對原廠房進行改建，預計2024年開始投產。

不可忽視的是，長城汽車公告，預計上半年凈利潤11.5億元-15.5億元，同比降低72.32%到79.47%。2023年新產品上市，公司加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入，以及匯率收益減少。

二級市場上，新能源汽車概念股近期迎來一波強勢反彈，但拉長時間看，長城汽車自2021年10月的最高點迄今股價累計最大跌幅達69.42%。

▌熱鬧背后仍存隱憂：滾裝船運力緊張短期無法緩解 水深魚大的市場伴隨著新能源車坎坷的出海路 何時迎來柳暗花明？

形勢一片大好的同時，中國汽車出海也面臨著諸多挑戰。根據華經產業研究院數據，截至2022年底，在全球從事海運的700多艘專業汽車船（又稱“滾裝船”）中，日本、挪威和韓國等三國累計占有近70%的市場份額，而我國占比不足3%。龐大的汽車出口量與稀少的自有運力形成鮮明對比，由此引發人們對運輸“卡脖子”的擔憂。

中信證券劉海博等人5月7日研報指出，預計2023年，全球汽車海運周轉量增速仍將高于運力增速，因此汽車海運供需緊張關系將無法得到有效緩解，運價有望維持高位。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示，目前我國汽車出海運力不足的問題，是整個市場爆發過快，有些環節跟不上發展的問題，并不是我國航運能力能否提升的問題。

為緩解汽車運輸的難題，國內車企紛紛下場造船。去年1月，上汽集團和中國船舶集團簽署協議下單兩艘可運載7600輛汽車的滾裝船，這兩艘船將于明年投入運營，同年5月，上汽集團再簽新合同，擬再造三艘汽車運輸船。根據太平洋汽車網，去年底，媒體報道比亞迪斥資50億元，在山東煙臺的一家造船廠訂購了8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。

至于新能源車企出海是否盈利，業內普遍認為，我國新能源車企目前更多是處在“投資”和“布局”階段。專家人士稱，國內的新能源車企去海外目前只是一個預先的布局，盈利還需很長一段時間，“短時間內要有比較大的營收或者利潤，也是比較難。”

“淮南為橘，淮北為枳”的案例比比皆是，中國汽車出海之路更是荊棘遍地。正如乘聯會秘書長崔東樹接受媒體采訪時所說，“換道”新能源的確給了我國躍升汽車強國的機遇，但自主品牌出海仍在“嬰兒期”，對我國新能源車企來說，構建品牌體系、適應當地政策法規、提升本土化競爭力等，都是重重考驗。

（財聯社 若宇）

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